早年网约车刚出来的时候，完全没什么规矩，不用办证，也不挑司机和车子，真想跑随时能上手，但有个硬要求 —— 你得有车。
那时候不少人看着这活儿能挣钱，凑几万甚至十几万买二手车，有的还贷款购车，就为了挤进来，慢慢市场就被挤满了，司机收入越来越少，投诉也跟着变多。
可谁想到，后来市场乱得不行，政策就开始收紧了。司机得办从业证，车子也得符合轴距、车龄这些标准，从规矩上看，入行确实比以前严了。
但有意思的是，租车模式慢慢火了起来，反而把花钱的门槛给降下来了。现在不用砸重金买车办牌，每月掏几千块租金，就能拿到合规的车，有的租赁公司还会帮忙办证件，甚至还有0成本入行，几乎不用初始资金就能试错。
这种 “规矩变严、花钱变少” 的情况，让入行变得特别容易，不少人一找不到事做就想着要不去跑跑网约车？结果就是市场更挤了，不少城市都发了行业风险预警，很多司机每天跑十几个小时，扣完租金、油电费，剩下的净利润刚够糊口。
展开剩余61%这就带来个问题：现在这情况，到底该不该设基本的入行门槛？降低成本是好事，我觉得是该有，当一个行业让所有人都触手可及时，就会陷入无序的混乱，最后只会导致崩塌，但门槛关键不是要多苛刻，而是得合理。
市场太饱和，司机们为了抢单拼命跑，却赚不到多少钱，很多人脑子一热冲进来，最后才发现得不偿失。真正需要的门槛，不是再抬高花钱的要求，而是简单对司机的筛选 —— 比如犯罪记录、重大交通事故史，做个基础的安全和服务培训，定期检查一下车辆性能。这样既能把一些有风险的人挡在外面，规范行业秩序，也能不让更多人盲目踩坑，其实是在保护真正想靠这行谋生的人。
但大家最担心的是，设了门槛之后，网约车还能成为中年人的后路吗？现在就业市场这么卷，中年人找工作太难了：工厂里不少老岗位被淘汰，实体店不好做，小生意人也容易失业，他们大多没什么新兴行业需要的技能，年龄也不占优势。而网约车不用看学历、不用拼年龄，只要肯跑就有收入，自然就成了很多人能抓住的一根稻草。
我见过不少四十多岁的司机，之前是工厂技工、开饭馆的老板，失业后找不到合适的工作，只能租车跑网约车，每天早出晚归，就为了给孩子交学费、给老人看病。对他们来说，网约车根本不是什么光鲜的职业，就是一条能扛事的退路。
所以说，设立门槛不是要把中年人拦在门外，而是得把握好度 —— 不能用高额资金、苛刻的年龄限制把人拒之门外，重点该放在安全和服务上。比如保留 “无不良记录”“基础安全培训” 这些必要的要求，去掉那些没必要的、欺负人的限制，让真正需要这份工作的中年人能进来，同时也把那些抱着 “试试看” 心态、不重视服务和安全的人筛出去，让行业竞争回归理性。
既让网约车行业摆脱之前野蛮生长的乱象，也能让它继续成为中年人的靠谱退路，让愿意踏实干活的人，能靠这份力气稳稳赚钱。
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