2025年的车市战场佳禾资本，要数哪场仗最精彩纷呈，9系逐鹿肯定要排到前三名。
问界M9这员老将稳稳当当，长期霸占50万级市场销冠地位；
极氪9X、LS9、岚图泰山等新锐全力出击，速度与力量兼顾，悍然瓜分本就拥挤的三排SUV市场。
然而，世事车轮转。理想L9——这个曾独领风骚以及被疯狂“致敬”的9系市场开拓者，在2025年的血战中，竟渐露疲态，风光不再。
2025年即将收官，9系逐鹿已在几家欢喜几家愁中暂时定局。
但战事不会停止，9系车的兄弟车型将在2026年陆续登场，8系争王的大战已经山雨欲来。
事实上，问界M8、理想i8、腾势N8、三代ES8在今年相继登场，已经为8系争王铺垫好了前奏。
并且，技术、价格、补贴、交付等因素交织在一起，仅仅在前奏，这场大战便已弥漫肃杀气和血腥味。
进入2026年后，以极氪8X、智己LS8、岚图泰山8为代表的8系车将全面杀入，战局也将被彻底点燃。
本篇文章就带你盘点一下2026年比较有代表性的8系新车。
由于相比9系价位更低，8系车面对的市场规模自然更大。因此，2026年的8系争王，注定更残酷、更精彩。
极氪8X
作为一款50万级的车，极氪9X上市13分钟就做到大定破万。
这样的惊艳成绩，让人不由得不对8X产生更高的预期。
8X目前还没有官方信息披露，但是从流传出来的谍照 ，我们也可以大致感受下8X的实力。
从谍照信息来看，8X很有可能更强调操控和运动。
整体上看，8X没有9X整体看起来那么方正挺阔，那稍微有一点溜背的感觉甚至有些跟7X相像。
不过在外观的一些具体设计元素上，8X还是承袭了不少9X的特点。
比如8X的前脸沿用了9X直瀑式的造型风格，只是目前看起来没有9X那么夸张和激进，但威武进击的气场大概率还是少不了的。
尾灯部分，8X跟9X也比较像，可没有完全延续9X那么显眼的环状尾灯，而是在牌照框那里做了断开。
来到内饰，就更能感受到8X的运动风格了。
8X的方向盘很像极氪001FR的那一套，有回正标志和切换驾驶模式的旋钮。
中央扶手那里，8X则比较像保时捷卡宴佳禾资本，安置了一套双扶手。
屏幕方面，8X的屏幕又回归到了一块中控屏的设计，但是尺寸看起来更大了一些。
另外看后排的座位，8X继续采用了三排六座的布局。
不过就8X本身的定位以及市场需求来看，并不排除8X会有大五座版本的可能。
图片来源汽车之家
至于其他配置，根据目前的竞争状态，8X肯定还是少不了空气悬架、高阶智驾、零重力座椅等。
9X上的天地门，30万级的领克900都有，8X也没理由缺位。
比较有悬念的是，现在有消息说8X有可能其实是极氪9S，也就是将成为极氪的性能旗舰。
大家觉得极氪应该推出8X打入更大规模的市场，还是推出9S打出性能旗舰把品牌调性继续拔高？
岚图泰山8
岚图泰山8目前已经登录工信部，不少信息已经很明确了。
泰山8的长宽高尺寸分别是5200mm、2025mm、1814m，轴距为3090mm，比长达5230mm、轴距3120mm的泰山小了一圈。
不过都5200mm了，泰山8也实实在在是个庞然大物，比问界M8、理想L8都更具体量优势。
而且就工信部的信息来看，泰山8只有5座版本，其装载空间想必也会非常可观。
设计方面，泰山8相对弱化了前格栅的存在感，看起来没有那么张扬、激进，这也许更适合家庭向的用户，一家老小都比较容易接受。
动力上泰山8跟泰山类似，都搭载了1.5T发动机+双电机的组合。
稍微有点不同的是，泰山8的电池更小，入门款为44.5kWh，纯电续航则为190km。
如果日常把泰山8更多当做纯电车开的话，那么充电可能就要更频繁一些。
泰山8登录在工信部的照片中，华为乾崑智驾的尾标非常明显。
泰山8上华为乾崑智驾并不算惊喜，不过若是泰山8明年也能上华为的L3，就比较惊喜了。
智己LS8
极氪、岚图的8系车型在外观上都相对9系做了一定的调整，智己则不然，它选择了既然是一家人，那就整整齐齐。
智己LS8相对LS9在外观设计上基本没变佳禾资本，只是尺寸小了一圈，轴距砍掉了100mm，这种刀法很像理想L7/8/9的路数。
不过稍微有些不同的是，LS8会同时提供大五座和六座两种布局。
动力方面，LS8和LS9保持一致，都搭载了1.5T增程器+双电机的动力组合，并提供了52.1度和65.9度两种规格的电池。
只是搭载52.1度电池的LS8，还有一个单电机版本。
由此我们也可以大胆猜测，LS8很有可能会通过这个单电机版本给出一个很多人无法拒绝的起售价，进而强势扬起上市初期的热度和定单。
辅助驾驶也值得期待。
智己汽车CMO李微萌透露智己在2026年会推动L3的量产和规模化应用。
在技术上，尤其是在软硬件预埋上，智己向来比较激进，不知道LS8会不会预先搭载起L3的能力。
日产NX8
合资品牌的2025年，是在中国新能源市场直线追赶自主品牌的一年。
这其中，东风日产刚有起色，竟然就又跌了跟头。
N7、N6上市初期定单表现都非常不错，N7甚至一度月销过万。而伴随着N7、N6的上市，东风日产沙发厂的标签也越来越清晰。
销量有起色、营销有入口，东风日产看起来在中国新能源市场已然是破局在望。
但比较可惜的是，上市优惠期一过，再叠加补贴退坡等原因带来的车市翘尾效应消失，N7、N6的销量现在又开始遇冷。
因此，凭借N7、N6打完一轮之后，东风日产也该收拾力量再重新找回自己的销售节奏了。
这回，东风日产也推出了8系——NX8。
从工信部的信息来看，NX8还是采用了N7、N6的那一套设计。
虽然显得缺少一些新意，但那毕竟算是经过市场验证过的设计。
招式不在于有多新，好用就行。
另外在动力形式上，NX8既有增程版，也有纯电版，可以满足更多用户的需求。
并且比较巧妙的是，NX8增程版入门的纯电续航里程为102km，能够刚好满足明年购置税减免的新规。
至于纯电版本，NX8将搭载800V碳化硅平台，支持5C超充，续航预计在600-800km之间。
在中国市场，SUV的市场潜力还是相对轿车更大一些。
N7、N6对于东风日产来说，只能算是小胜过。
要取得更大的战果，东风日产或许还是得通过能源更灵活、用户基盘更大的NX8。
与众08
相比NX8，与众08的任务还要更艰巨。
毕竟，在新能源市场起起伏伏这些年，大众的表现一直温温吞吞，非常需要一场大规模的胜利来带起大众在新能源市场的声势。
与众08最大的看点莫过于它采用了大众和小鹏合作的CEA架构——一台合资车，却蕴含着中国品牌的灵魂，这是前所未有的。
就我个人来说，也非常期待在小鹏的赋能下，与众08在三电、智能化的方面会有什么表现。
另外在其他方面，与众08也不乏亮点。
与众08外观基本量产了ID.EVO概念车的设计。
其美丑暂且放在一边，在遍地“致敬”的中国新能源市场，与众08的设计的确做到了相当的原创性和辨识度。
尺寸方面，大众这次也没那么克制，把与众08做到了5米级，轴距也超过了3米。
整体来看，与众08这是要毫不客气地一头扎进8系车堆里，跟国产品牌来个狭路相逢勇者胜。
8系车的纷争具有非常强的特殊性。
因为伴随着8系车在2026年的陆续上市，很多品牌都基本完成了类似理想L7/8/9产品阵营的搭建。
这也就意味着，8系车不再是单兵突袭，而是与7系、9系联合，成建制的协同作战，战况将尤其激烈。
与此同时，尽管合资品牌在国内新能源市场并不处在优势位置，但不容忽视的是，合资品牌整体正重新摸索爆品打法，校准自己在中国市场的位置。
对于自主品牌来说，在2026年或许也要重新审视来自合资品牌的压力。
2026年，有新的8系进来，也有老的8系退出。
最近有消息传出，理想或将砍掉L8，再推出L9L，跟问界M9L、蔚来ES9硬碰硬。
车市风云不定，8系争王的战局尚未燃爆，更高维度的9系逐鹿又暗流汹涌了。
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